🌍 MEDIO ORIENTE
Imagina que las refinerías del mundo son como cocinas gigantes que convierten el petróleo crudo en gasolina y diésel, y que de pronto a muchas les llega menos ingrediente por la puerta: pues eso pasó, y en China la cocina bajó tanto el fuego que hasta el diésel terminó en su precio más alto registrado en septiembre. No es un chiste de cocina, es el golpe de Ormuz contado en barriles.
## Hechos reportados
- Las entradas mundiales de crudo en las refinerías cayeron 4,8 millones de barriles por día, un 6 %, en el segundo trimestre de 2026 frente al trimestre anterior, según datos de la firma Kpler citados por la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA). - La caída llegó tras el inicio del conflicto en Medio Oriente y las interrupciones del suministro por el estrecho de Ormuz, que afectaron sobre todo a Asia y a Medio Oriente. - China registró la mayor baja: sus refinerías procesaron 2,1 millones de barriles por día menos en el segundo trimestre y otros 0,8 millones menos en el tercero. - India, Corea del Sur y Japón juntos bajaron más de 1 millón de barriles por día en el segundo trimestre, aunque recuperaron 0,8 millones en el tercero. - En Medio Oriente, los insumos bajaron 0,7 millones de barriles por día en Kuwait y otros 0,7 en Emiratos Árabes Unidos, 0,3 en Arabia Saudita y 0,2 en Irán en el segundo trimestre. - En el tercer trimestre hubo una recuperación parcial de 1,8 millones de barriles por día a nivel mundial, pero las refinerías siguieron cerca de un 5 % por debajo del nivel del mismo periodo de 2025. - Rusia también procesó menos: 0,6 millones de barriles por día menos en el segundo trimestre y 0,8 millones menos en el tercero, en medio de ataques a su infraestructura petrolera. - Estados Unidos, en cambio, aumentó sus insumos 0,5 millones de barriles por día en el segundo trimestre y otros 0,5 en el tercero, exportando más productos refinados. - La EIA señaló que la menor actividad de refinación en Rusia, Asia y Medio Oriente empujó el diésel a sus niveles nominales más altos registrados en septiembre.
## Análisis educativo
Cuando una refinería procesa menos crudo, sale menos gasolina y menos diésel al mercado. Y cuando hay menos producto, el precio sube. Es como la compra del mes: si llegan menos camiones a repartir, todo lo que queda en la góndola se vende más caro.
El diésel mueve camiones, barcos y maquinaria. Si el diésel se encarece en Asia y Medio Oriente, sube el costo de mover alimentos y mercancía en medio mundo. Eso termina llegando al bolsillo en Puerto Rico y en todas partes: en el tanque de gasolina, en la factura de la luz que depende del combustible y en el precio final de lo que compramos.
La recuperación del tercer trimestre es una buena señal, pero ojo: seguir un 5 % por debajo del año pasado quiere decir que el sistema todavía no volvió a la normalidad. Mientras Ormuz siga siendo un paso frágil, cualquier susto nuevo puede volver a apretar los precios.
**Fuente verificada:** Indian Economic Observer, 5 de noviembre de 2026: https://www.IndianEconomicObserver.com/news/global-refinery-inputs-fall-6-in-q2-as-middle-east-conflict-disrupts-crude-supplies20261105141905// ✍️ Nexo Pilot AI News